.....

Sei que não escrevi aqui há um tempo, mas percebi que o blog poderá ser mais útil quando eu conseguir um emprego de comissária... 

O curso já está quase no fim, o próximo passo é realizar a banca da ANAC, para aí sim, conseguir empregos :) 

Espero vê-los voando um dia também!

Não desista por nada, a vida é difícil, mas NADA é impossível! 

Beijos

Navegando...

E esse será o último conteúdo de navegação aérea.
Em menos de 1 mês, já concluímos 3 matérias!

-Desvio Bússola:
É o ângulo formado entre o norte magnético e a linha norte/sul da bússola.

Para poder pilotar, o piloto sempre tem que ter alguns referenciais como:

• Os nortes: bússola, verdadeiro e magnético
• Os rumos: verdadeiro e magnético
• E as proas: verdadeira e magnética

TEMPO

O tempo é o intervalo entre dois acontecimentos. A importância do tempo para um aeronauta é que ele sempre terá que saber em que horas vai pousar, hora local, duração da viagem, etc. NUNCA FICAR PERDIDO NO TEMPO.

-Movimento aparente do Sol:

É quando estudamos o Sol em movimento ao redor da Terra, assim explica que no Oriente o horário sempre será mais tarde e no ocidente sempre será mais cedo. Explica também que o Sol nasce no E e se põe no W.

RELAÇÃO LONGITUDE X TEMPO

Quando a longitude é de 15º quer dizer que o tempo do sol se passou uma hora.

Quando a longitude é de 360º quer dizer que o tempo do sol se passou 24 horas.

- Hora Zulu ou Hora UTC

É a hora registrada no meridiano de Greenwich, que tem a finalidade de ser a mesma em qualquer lugar do mundo.

-Hora Legal = HLE

É aquela estabelecida para ser a mesma dentro de uma faixa de fuso. Quando precisar saber qual é a HLE, basta dividir os graus da longitude por 15.

-Hora Local = HLO

É aquela que corresponde a hora específica para cada lugar.

E tudo sobre navegação aérea foi dita, não é tão difícil não é mesmo?

Beijos

última aula de Rotinas Operacionais

Por mais que essa matéria não caia na prova da ANAC, é a mais importante pra você se manter na empresa ;)

Durante a decolagem ou o pouso ou ainda o taxiamento, o Cmte e o Cop não poderão ser atrapalhados, a não ser em casos de EXTREMA emergência. Esse processo é chamado de Sterile Cockpit.
Quando pode interromper o Sterile Cockpit:

• Em caso de fogo ou fumaça
• Emergência médica
• Vazamentos de combustível ou outros fluídos
• Barulho incomum ou vibração
• Problemas com passageiros
• Informações associada à política do cinto de segurança
• Problemas em relação à segurança.

Quando não pode interromper o Sterile Cockpit:

• Em casos de qual tipo de comida eles querem para o almoço, jantar, lanche, etc.
• Informação para saber em qual portão vão pousar
• Mala extraviada
• Etc

-Procedimento rotineiro:

• Speech de Boas - vindas
• Pushback - carrinho que puxa o avião até a pista para o taxiamento, enquanto isso o comissário faz o speech de segurança.
• Dá OK para o Cmte para pouso, decolagem.
• Revisão dos 30s na hora de decolar e pousar, é quando repassa tudo na cabeça.

E assim fica última aula de Rotinas Operacionais, pequenas, mas é mais útil no dia-a-dia.

Beijoooos!

Meteorologia Aeronáutica

Acho que essa é a minha segunda aula de meteorologia, e por mais que você ache que não tem nada a ver, é super importante você saber disso.

A TERRA E O SISTEMA SOLAR

-Rotação: Movimento executado em torno do próprio eixo, em 24 horas no sentido anti-horário ou do Oeste para o Leste.

-Translação: Movimento executando em torno do sol, com duração de 365 dias e 6 horas (Por isso que a cada 4 anos temos o dia 29 de fevereiro, os famosos anos bissextos.

-Solstício: É a parte do ano em que os dias ficam mais curtos e as noites mais longas ou vice-e-versa. Acontece precisamente nos dias 21 de junho e 21 de dezembro (início do inverno e do verão respectivamente). No dia 21 de junho, o dia é mais curto e a noite mais longa, no dia 21 de dezembro acontece o contrário.

-Equinócio: É a parte do ano em que os dias e as noites têm o mesmo período de duração. Acontece mais precisamente nos dias 23 de setembro e 23 de março.

Nos pólos, 6 meses são de dia e 6 meses são de noite.

Clima polar - Pólos
Temperado - Entre o círculo polar e o trópico de câncer
Tropical - Entre a Linha do Equador e o Trópico de Capricórnio
Temperado - Entre o Trópico de Capricórnio e o Circulo Polar

No sistema de coordenada geográfica, temos a Latitude e a Longitude, representadas sempre nessa ordem, com seus respectivos sinais em Norte e Sul ou Leste e Oeste.


CÍRCULO POLAR ÁRTICO
TRÓPICO DE CÂNCER
LINHA DO EQUADOR
TRÓPICO DE CAPRICÓRNIO
CÍRCULO POLAR ANTÁRTICO

Sempre será representando nessa ordem, nunca esqueça.

A Atmosfera é inodora, incolor e insípida. 78% é composta por nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases. Ela composta por 5 camadas: (de baixo pra cima)

1. Troposfera: Camada mais baixa, onde todos os voos comerciais passam e a cada 1000 ft a temperatura fica mais baixa em 2ºC.
2. Tropopausa: Temperatura estável de -56ºC e é isotérmica.
3. Estratosfera: Início da difusão da luz, onde fica a camada de ozônio (Ozonosfera) o que filtra os raios ultra-violetas.
4. Ionosfera: Início a filtragem seletiva da radiação solar; absorve os raios gama, raios x e raios ultra-violetas e é condutora de ondas de rádio.
5. Exosfera: Última camada, apenas.

A pressão atmosférica padrão ao nível do mar é de 1013 hPa ou 76 cmHg

Existem 4 tipos de propagação do calor:

1. Radiação: principal processo de transmissão de calor, pois a nossa maior energia vem do Sol e sem ela, nós não teríamos o calor do Sol.
2. Condução: Quando dois corpos de temperaturas diferentes são colocados em contato e então a temperatura se estabiliza igualmente para os dois.
3. Convecção: É o processo de transmissão de calor através dos líquidos e os gases, verticalmente (De cima para baixo ou de baixo para cima)
4. Adução: Acontece o mesmo que convecção, mas no sentido horizontal.

Sobre essa matéria por enquanto é só.

Eu não vou ficar a minha vida inteira nesse blog postando só sobre o curso em si, mas quero mostrar que ser comissária não é fácil, requer muito estudo, mas nada é fácil nessa vida e nada é impossível, não desistam só porque o início pode ser mais difícil do que esperavam.

À revoir tripulação!

Navegando...

Em mais uma aula de navegação pode-se dizer que aprendemos muitos.
Nessa aula aprendemos algumas relações de medidas:

RELAÇÃO GRAU X ARCO X DISTÂNCIA

Milha Náutica ou Milha Marítima = Nm
1 Nm = 1,852 Km

Quando for transformar Km para Nm, você divide.
Quando for transformar Nm para Km, você multiplica.

Milha Terrestre = Sm ou St
1 Sm = 1,609 Km

O mesmo acontece quando for transformar.

Pés = Ft
1 m = 3,28 Ft

Quando transformar m para ft, multiplique.
Quando transformar ft para m, divida.

Grau
1º = 60 Nm
1' = 1 Nm

Orientação: (sempre saiba pelo menos os pontos cardeias e colaterais)

Rota - É uma linha que une dois pontos na superfície terrestre de trajetória percorrida ou pretendida.

Rumo - É a direção a ser seguida na rota.

Rumo verdadeiro - É o ângulo formado entre o norte verdadeiro e a linha de rota.

Quando há influência do vento na Navegação Aérea com certeza precisará saber o que é o Ângulo de Correção de Deriva (A.C.D) - ângulo formado entre o rumo e a proa, ou seja, o ângulo que a aeronave deverá estar se pousar ou decolar contra o vento.

Deriva - ângulo formado da proa para o rumo.

Magnetismo terrestre:
É a atração natural existente em certos pontos da superfície terrestre.

Declinação Magnética (D.M.G)
É o ângulo formado entre o norte verdadeiro e o norte magnético (entre o meridiano verdadeiro e meridiano magnético)

Declinação Magnética Nula = Agônica
Isogônica = Linha que une pontos de mesma declinação magnética

O principal equipamento de navegação é a bússola

Rotinas e mais rotinas

Sei que faz algum tempo que não posto nada aqui, mas estou de volta rs..

Hoje eu vou falar da minha primeira aula de rotinas operacionais, que é o mais próxima agora do que realmente o que é ser comissária de bordo.

Em Rotinas Operacionais de Voo aprendemos em hierarquia:

 Ctme > Cop > C/E > Aux 1 > Aux 2

*geralmente quem está há mais tempo na empresa estará acima de quem está a menos tempo.

Você é treinado para ser um agente de segurança a bordo, não apenas um atendente de serviços a bordo. Então a sua responsabilidade sempre será:

- Respeito pelas normas de segurança

- Cumprir a escala rigorosamente

- Praticar a filosofia da Empresa visando a qualidade de atendimento ao passageiro

- Zelar pelo cumprimento das normas e diretrizes da empresa

- Zelar pelo bem estar dos passageiros e tripulação

Quando o tripulante estiver em outro local que não é a sua base, poderá localizar o órgão local da empresa da gerência de comissárias, para assim eles te darem um suporte qualquer que esteja precisando, como por exemplo, se estiver muito doente para poder trabalhar naquele dia, você tem que recorrer a esse órgão.

Se algum dia você parar em um estado que tenha familiares ou algo do tipo e não queira dormir no hotel ou ficar com a tripulação, avise sempre a sua C/E ou Cmte e sempre deixe o número de telefone para contato com eles, pois qualquer mudança eles poderão lhe avisar.

Certifique-se sempre que você esteja com os seguintes documentos:

- Identidade

- CHT

- CCF

- Certificado de vacinação 

- Óculos (caso a anac mande você ter um)

Sempre esteja com roupas adequadas a climas previstos na sua escala

SAV - significa sobre aviso, e quando você está sobre aviso, você tem que está em lugar a 90 minutos do aeroporto e com o celular na mão, roupa passada e mala pronta, porque eles podem te chamar a qualquer momento.

Reserva - Quando você fica de reserva, você tem que ficar no aeroporto pronta, com a mala pronta com roupa de inverno e verão. Porém você tem limite para ficar diante a lei, se na sua Cia Aérea tiver sala de conforto para você ficar, você deve ficar até 6 horas no aeroporto, caso ela não tenha sala de conforto, você deve ficar até 3 horas no aeroporto. Eles podem te chamar a qualquer hora dentro desse horário.

• Comissários NÃO aceitam gratificações em dinheiro
• Jump Seat é o assento dos comissários

Sempre cheque os equipamentos de segurança antes do voo, é para isso que você é treinado.

Quando houver um voo com escalas, os passageiros que ficarem a bordo nas escalas estão em um voo de trânsito.

Todo avião existe um Cabin Book, é um livro que você relata todas as situações do voo, como uma reclamação, ou algo que tenha quebrado ou se perdido, etc. Ali estará a prova da sua palavra.

Sempre cheque os lavatórios antes de decolar, pois a porta da lixeira deve estar trancada, pois caso haja alguma fumaça, ela não deixa passar, etc.

QTU - Quick Time Unit - Tampa do Vaso Sanitário

Toda vez que você começar um voo, antes de ir a aeronave, você deve se reportar ao D.O. (Despacho Operacional), onde você vai conhecer a tripulação que você vai viajar naquele voo, vai ouvir o briefing do comandante e marcar presença.

A fileira quando tem 3 assentos, ela sempre terá 4 máscars de O2, porque caso tenha uma criança de colo, haverá uma máscara para ela, logo não pode ter 2 pessoas com crianças de colo na mesma fileira.

Haverão sempre 2 máscaras de O2 no banheiro também.

Nas saídas de emergência estão proibidas pessoas deficientes, crianças, gestantes, criança de colo e estrangeiro (ele pode não entender nada quando houver uma emergência).

A velocidade média do Boing 737-300 varia entre 720 km/h à 800 km/h

A seguir algumas nomenclaturas de alguns aeroportos do Brasil:

• GIG - Galeão
• SDU - Santos Dumont 
• CGH - Congonhas
• GRU - Guarulhos
• VCP - Viracopos
• IGU - Internacional de Foz do Iguaçu
• SSA - Salvador
• REC - Recife
• BPS - Porto Seguro
• BSB - Brasília
• GYN - Goiânia
• NAT - Natal
• FOR - Fortaleza
• NVT - Navegantes
• FLN - Florianópolis
• CWB - Curitiba
• POA - Porto Alegre
• JOI - Joinville
• PLU - Pampulha
• CNF - Confins
• VIX - Vitória
• MAO - Manaus
• UBA - Uberaba
• UDI - Uberlândia
• MCP - Macapá
• MCZ - Maceió

Você pode conferir mais nesse site aqui:  http://www.solucaotrade.com.br/outros_partic/aeroportos_nacionais.htm

O que é o B/V na aviação?

É o Bate e Volta, onde você sai de uma cidade e depois volta pra ela de novo.

Exemplo: GIG - BSB - GIG (Rio de Janeiro - Brasília - Rio de Janeiro) - Bateu e voltou, foi e veio.

PNT - Pernoite - quando você passa uma noite numa cidade que não seja a sua base.

ALFABETO NA AVIAÇÃO:

• Alfa
• Bravo
• Charlie
• Delta
• Echo
• Fox
• Golf
• Hotel
• Indian
• Juliet
• Kilo
• Lima
• Mike
• November
• Oscar
• Papa
• Quebec
• Romeo
• Sierra
• Tango
• Unifrom
• Victor
• X-Ray
• Whiskey
• Yank
• Zulu

E por hoje é só, amanhã terá mais sobre rotinas, navegação aérea e meteorologia!!

Um grande beijo nessa tripulação dedicada!

Navegação Aérea

Mais um dia de greve de ônibus no Rio de Janeiro e ficaremos sem curso hoje e amanhã :(

Pelo menos a aula de ontem foi boa e falamos de navegação aérea:
É praticamente aquilo que você aprende em geografia na escola... Nunca esqueçam haha

Navegação Aérea:

• Conduzir com habilidade uma aeronave de um local para outro

O princípio básico da navegação, sempre nesta ordem é:

-Localizar

-Orientar

Porque primeiro você tem que se localizar para depois se orientar.

Os métodos são:

1. Navegação visual por contato: visualizar o local que estar;
2. Navegação estimada: necessários 3 equipamentos (Relógio ou Cronômetro, Velocidade, Bússola), precisa conhecer a influência do vento e ter um planejamento da rota;
3. Navegação por Rádio ou Radionavegação ou Radionometria: É a navegação onde se recebe a localização e a orientação da aeronave através de ondas enviadas para os rádios;
4. Navegação eletrônica: Método no qual a aeronave utiliza sensores inerciais especiais;
5. Navegação astronômica ou Celestial: caiu no desuso, pois é difícil identificar a navegação através dos astros pelo sextante;
6. Navegação por GPS: a mais moderna, porém não se pode confiar 100% no GPS.

A Terra e seus aspectos físicos:

• A Terra gira do oeste para leste em seu movimento de rotação
• Para efeitos de navegação, a Terra é considerada uma esfera perfeita
• A linha do Equador divide a Terra em Hemisfério Norte e Hemisfério Sul
• A diferença entre o diâmetro polar e o diâmetro equatorial é de 43 Km

Existe o círculo máximo, é toda aquele que passa pelo centro da esfera e o divide em 2 partes iguais (Ex.: Linha do Equador). E existe o círculo mínimo, onde é toda aquele que não passa pelo centro da esfera e não a divide em partes iguais (Ex.: Trópico de Câncer).

Coordenada Geográfica

A coordenada geográfica é aquela em que você consegue se localizar através da latitude e da longitude.

A Latitude é o arco de meridiano que parte do equador até um paralelo qualquer, existem 180 paralelos, 90 para o Sul e 90 para o Norte.

A longitude é o arco de paralelo ou equador que parte do meridiano de Greenwich até um meridiano qualquer, existem 360 meridianos, 180 para o Oeste e 180 para o Leste.

Além disse, há a Co-Latitude, é o complemento da Latitude. É o que falta para ter 90º 00'.

Exemplo:

Se a Latitude é: 60º 00' N, a Co-Latitude será de 30º 00' N.

E também tem o Anti-Meridiano, é aquele meridiano que sempre será oposto de um meridiano de um observador.

Exemplo:

Se o meridiano do observador (Longitude) for de 150º 00' W (West-Oeste em inglês), o Anti-Meridiano será o oposto: 030º 00' E (East - Leste em inglês).

Preste atenção em Leste ou Oeste, pois o anti-meridiano sempre será ao contrário!

Por hoje é só!!

Terei aula agora só quinta :(

Nos vemos lá, 

TA :(

Sobrevivência no Mar - Água

Antes de começar a falar da última parte dessa matéria, gostaria de dizer algo importante:
No dia que ocorrer esse acidente, sempre lembre do seguinte:

                                                    A brigo

                                                    F ogo

                                                                 Á gua

+     

A limentos

AFA + A vocês sempre vão ouvir isso, porque quando ocorrer um acidente você tem que conseguir abirigo, depois fogo (não no caso de sobrevivência no mar, pois não pode fazer fogo no raft), depois água e então alimento.

Dito isso, podemos falar da água haha

• Uma pessoa saudável, consegue viver de 3 a 5 dias sem água, porém esse período pode ser menor caso haja estresse físico ou mental, ingestão de água do mar, condições ambientais ruins, etc.
• Durante 24 horas após o pouso não se deve beber água, pois vai ocorrer um desequilíbrio orgânico causando uma maior excreção urinária.
• Jamais beba água do mar ou urina
• A desidratação de 25% do total da água do organismo é crítica, levando a morte.

Na desidratação, temos os seguintes sintomas:

• Apatia devido a água salgada
• Secura na boca e nos lábios
• Cianose dos lábios, boca e língua e mau hálito
• Após 1 ou 2 horas - delírio, perda da consciência e morte

 O normal é beber de 2,5 L a 3 L de água por dia, pois perdemos água de maneiras que às vezes não podemos evitar:

• Via cutânea
• Via digestiva
• Via pulmonar
• Via renal
• Em ferimentos
• Em vômitos
• Em diarreias

Mas deve-se ingerir pelo menos 500 ml de água por dia.

Para o organismos continuar funcionando, é necessário ingerir 2 ml de água por dia.

Como obter água doce através da água do mar:

Através do dessalizante ou dessalgante químico você consegue 1/2 Litro de água por saquinho.

Sobre as rações de água que vem no conjunto de sobrevivência, utilizar em casos de extrema emergência e prioriza-se o uso em doentes e crianças.

Quando tomar água da chuva, misture um pouco com caramelo ou café, ou mesmo, quantidade miníma da água do mar, pois a água da chuva não contém sais minerais e isso provavelmente não mataria a sede.

Sangue de aves podem ser ingeridos normalmente.

Tome cuidado com esponjas e ouriços-do-mar, pois eles podem furar o raft.

NÃO COMA MEDUSA, CARAVELAS OU ÁGUA-VIVA 

Consegue-se improvisar boias com calças, casacos e sacos de lixo.

Sinais de terra próxima:

• Nuvem cumulus parada
• Nas costas brasileiras, a cor esverdeada do céu muitas vezes é causada pelo reflexo dos raios solares nas lagunas rasas ou nos tabuleiros de rocha de coral ou enseadas
• Aves em grande quantidade sempre estão indo ou voltando de terras, fique atento.

Por hoje é só tripulação,

Tenho curso agora e a grade essa semana não ta fácil haha

Mas vamos que vamos

À demain!

TA :*

Conjunto de Sobrevivência no Mar

Segue uma lista do que vem no conjunto de sobrevivência no mar dentro do avião:

• Foguete pirotécnico
• Bastão de luz química
• Corante marcador
• Espelho sinalizador
• Apito
• Lanterna ativa a água
• Bujão de vedação
• Balde e esponja desidratada
• Purificador de água + iodo
• Saco para dejetos
• Saco de açúcar e sal
• Saco de água
• Ração de Sacarose
• Kit 1º Socorros
• Canivete/ abridor de latas
• Conj. Mastros e toldos
• Manual de sobrevivência no mar

é importante vocês saberem isso, cai na prova da ANAC!

Beijinhos,

Sobrevivência no Mar - Sinalizadores

Sim, é muita informação, mas elas são coisas tão simples, que dá pra você saber de tudo! Sem medo!

Para que que serve os sinalizadores? Para sinalizar de alguma forma que você está ali, perdido e viu alguma chance de alguém te ver.

Para sinalizar temos o foguete pirotécnico, se habilitá-lo de dia sairá uma fumaça alaranjada ou esverdeada, e se habilitá-lo à noite sairá o fogo de magnésio numa cor vermelha. Lembre-se: Ao acionar o foguete, usa uma luva ou um pano qualquer para segurar e não esquentar sua mão, coloque-o em uma posição de 45º e a favor do vento.

Temos também o corante marcador de água, é um pó que você coloca na água e ficar numa cor fluorecente, utilize somente quando avistar ou ouvir uma aeronave, pois a duração é apenas de 3 horas. Pode ser visto a 10.000 pés ou 3 Km.

Temos o espelho que tem um furo no meio, onde você coloca o seu olho e mira na aeronave. O espelho vai refletir a luz do sol e o piloto da outra aeronave poderá ver. Alcança 10.000 milhas ou 18 Km.

Existem mais sinalizadores como apito, lanterna a água e o Canopy (ou toldo do raft).


Calma que ta quase acabando!
Até breve tripulação!

TA :D

Sobrevivência no Mar - ELT's

Boa tarde tripulantes,

Ontem eu tentei terminar essa matéria, mas não deu tempo, tinha que dormir pra acordar e ir ao médico hoje de manhã. Pois é, muitos médicos para ir haha.

Enfim, essa é a penúltima parte da matéria de Sobrevivência no Mar e vamos falar dos ELT's (Emergency Locator Transmitter).

Os ELT's são rádios de emergência que mandam sinal para o satélite para que o satélite mande este sinal para um sistema de localização. Os modelos mais usados nas aeronaves são Locator, Beacon e Ruscue 99.

O Rádio Beacon é um modelo que ativa em contato com a água e quando o flash dele acende 1 vez quer dizer que ele está ativado, 2 vezes ele está fazendo um teste e 3 vezes quer dizer que ele falhou.

Esses ELT's funcionam a base d'água, demoram 5 segundos para funcionar em água salgada e 5 minutos para funcionar em água doce, funciona apenas em posição vertical e dura aproximadamente 48 horas.

Frequências internacionais de socorro:

• 121,5 Mhz - Analógico
• 243,0 Mhz - Militar
• 406,0 Mhz - Digital

Sobre isso, é apenas isso ;)

Não deixem de ver a série que eu falei no outro post, é muito interessante!

Até Tripulantes!

TA :*

Sobrevivência no Mar - Sobrevivendo

Obs: Todo esse processo de saber sobre essas situações que dão medo, não quer dizer que vai acontecer, mas é fundamental que o curso dê sobre isso, porque caso ocorra, você vai saber sobreviver e assim conseguir ajudar os demais. Mas o segredo disso tudo é manter a calma, sempre.

Toda avião tem saídas de emergências, são aquelas janelas destacadas onde não podem sentar criança, grávidas e deficientes. Cada janela há uma corda que possui em sua extremidade um gancho metálico que poderá ser engatado numa argola fixa localizada no extradorso da asa, permitindo que tenha um corrimão.

Na emergência:

1. Primeiro de tudo, verifica-se a área externa, veja o nível da água, veja se não estar pegando fogo ou saindo fumaça ou se há algo cortante do lado de fora;
2. Pegue a janela de emergência e a jogue na água;
3. Pegue a corda da janela e acople a argola da asa;
4. Pegue os rafts e os infle do lado de fora da aeronave;
5. Evacue a aeronave logo em seguida;
6. O PRIMEIRO A ENTRAR DEVE SER UM TRIPULANTE PARA AJUDAR OS DEMAIS
7. Depois que todos estiverem nos rafts, pegue a faca flutuante e corte a corda que liga o raft a aeronave;
8. Use a biruta d'água para estabilizar o raft (serve como uma âncora), em mar calmo, deixe-a toda estendida e em mar agitado, meio estendida.
9. Use o anel de salvamento para unir os rafts, em mar calmo, use-o meio estendido e em mar agitado, use-o todo estendido
10. Use o anel de salvamento para resgatar pessoas que estejam longe do raft:

• Em casos de homem inconsciente ao mar, o tripulante deve amarrar o anel de salvamento no braço, pular na água e socorre-lo

"Voar não é pra qualquer um, então não seja qualquer um"

TA ;)

Flight Attendant

Uma amiga minha do curso me informou sobre uma série do YouTube chamada "Flight Attendant". É uma série que mostra o treinamento das cia aéreas para comissários nos EUA.
Pelo que eu vi, é bastante intenso e difícil, mas não é impossível:

*Clique no vídeo para ver os outros episódios.
O vídeo é em inglês e sem legenda!

Espero que gostem,
Beijos,
TA :D

Sobrevivência no mar - Voos transoceânicos

Como eu disse no post anterior, vou separar a matéria "Sobrevivência no mar" em algumas partes, pra ficar mais organizado e ainda assim menos chato.

Neste post falarei sobre os voos transoceânicos que são os voos que atravessam os oceanos, praticamente quase todos os internacionais (não todos, porque do Brasil para a Argentina não se tem oceano, por exemplo), geralmente são distâncias maiores que 92,6 Km. E sempre terão que ter um item de flutuação para cada pessoa a bordo (assentos de flutuação ou coletes) e os tripulantes sempre terão coletes salva-vidas!!

Nestes voos, todos os aviões monomotores que voarem +100 milhas náuticas (185,2 Km) e todos os aviões multimotoras que voarem +200 milhas náuticas (370,4 Km) e fizerem voos transoceânicos deverão ter em seus compartimentos:

• Coletes / Life Vest
• Bote salva-vidas / Raft
• Escorregadeira-barco / Slide-Raft
• Conjuntos de sobrevivência adequados

*Obs: quantidade suficiente para acoplar todas as pessoas à bordo.

Somente em voos transoceânicos terão Rafts, localizados a cima das janelas sobre as asas, nos bins (compartimento de carga) dianteiros ou no rebaixamento do teto dianteiro e central. Estes são equipados com:

• Cilindros de ar comprimido
• Cabo desconector 
• Tira de amarração
• manômetro
• E sempre antes de voar, você tripulante faz um check pré voo, onde você tem que verificar se o manômetro está na faixa verde (entre 2700 a 3000 psi)
• Lâmpadas que acendem quando o raft inflar
• E para o raft começar a navegar, será preciso de 4 pessoas em cada ponta, usando seu braço como remo.

IMPORTANTE!!

• No raft, os mais pesados deverão ficar no meio
• Movimentar-se apenas ajoelhado ou sentado
• Em dias quentes, não deixe o raft inflar muito, pois as moléculas se dilatam e isso pode causar um furo no raft
• Em dias frios, infle bastante o raft, pois as moléculas de ar estarão comprimidas, então o raft não estourará
• Caso o número de pessoas seja maior do que a capacidade do raft, terão que fazer revezamento em água durante 1 ou 2 horas. (Algumas pessoas ficarão na água, se segurando no raft durante esse período, depois há uma troca)
• Pessoas sentirão fadiga, esgotamento mental ou algum outro distúrbio mental.
• Sempre tenha união, trabalho em equipe e valorize os turnos de vigilância

A escorregadeira ou Slide Raft é aquela que infla e sai automaticamente da porta, assim que abri-la. Mas claro, só vai abrir se a barra de fixação atrás da porta estiver habilitada, se não, nada acontecerá. Caso o sistema falhe, use o comando manual vermelho para inflar o slide raft. Nesse caso estará acoplado um conjunto de sobrevivência no mar em cada slide raft. 

Ao final do slide raft, ele fica bem horizontal, para que assim possamos usá-lo como raft também. Há 2 meios de entrar no slide raft:

• Forma direta, quando você coloca o life vest e entra diretamente no slide raft, evitando-se molhar
• Forma indireta, quando o mar está impraticável, é preferível que infle o life vest e pule no mar para depois subir no raft.

A capacidade do slide raft varia entre 50 a 70 pessoas.

Existe também o toldo ou Canopy que ajuda a proteger dos raios solares, respingos da água salgada e ajuda a sinalizar e captar água da chuva.

Vou sempre escrever os termos técnicos em inglês, porque eles estarão escrito em inglês nas aeronaves, não importa pra onde você for, então sempre tente usar os termos em inglês.

Nos vemos em breve futuros comissários!

TA ;)

Sobrevivência no mar - uma parte de muitas

É gente, era pra ter uma prova na sexta sobre sobrevivência no mar, mas quinta resolveram fazer uma greve de ônibus, aí já viu né, nada anda nessa cidade. Então sexta foi pra dar a aula de quinta e agora só semana que vem vai ter prova, não sei até que ponto isso é bom, porque tem MUITA matéria, mas seria bom pra nós livrar logo. 

Enfim, vamos falar um pouco sobre a matéria em si, é tanta informação, mas é fundamental e interessante.

Primeiramente, quando ocorre um acidente as primeiras coisas a se fazer assim que evacuar a aeronave é:

- se afastar da aeronave

- acionar o radiofarol de emergência 

- prestar primeiros socorros

- resgatar náufragos 

Logo depois, você deve:

- liberar âncora (ou biruta nesse caso)

- agrupar barcos

- liderar a embarcação 

- e fazer turnos de vigilância 

Dentro do avião, os passageiros já devem estar vestidos com os coletes salva-vidas ou life vest e NÃO PODERÃO estar inflados, só os infla na soleira da porta através de 2 comandos vermelhos ou através do sopro por uns tubos acoplado às câmaras de ar também vermelhos. Os coletes são equipados com uma luz sinalizadora na altura do ombro que liga automaticamente em contato com a água - com duração de 8 horas aproximadamente. Sempre o mantem vestido e inflado até chegar o resgate.

Em alguns aviões, a poltrona também é flutuante, nesse caso você deve apoiar o queixo na porção mais larga da poltrona, segurar firmemente as alças localizadas sob o assento e assim jogar-se na água.

Vou dividir bastante essa matéria porque tem muita coisa e se tudo ficar num post só, vai ficar bem chato!

Aproveite porque até agora ta bem legal o curso hahaha

Um beijo tripulantes 😙😙

Primeira matéria :O

Meteorologia.

Primeira aula mesmo, de matéria, foi terça, meteorologia, onde muitos me disseram que é a matéria mais difícil do curso. Até agora, ta tranquilo.

A meteorologia pode ser dividida em duas partes: meteorologia pura ou aplicada.
A meteorologia pura é quando se trata da meteorologia como um todo, todos os tipos possíveis, aeronáutica, náutica, agricultura, etc.
A meteorologia aplicada é quando se trata da meteorologia única, quando você fala apenas de um tipo. Como nós que estudamos a meteorologia aeronáutica.

Nos focamos em Meteorologia Aeronáutica, pois estamos estudando a aviação. É mais fácil do que a meteorologia pura, mas mesmo assim não fica atrás.
O professor explicou que todo voo é planejado, o piloto não pode simplesmente pegar o avião e voar caso ele não saiba como ta o tempo nas regiões que irá passar, caso ele saiba, ele apenas registra que ta ciente do tempo e voa.
Nessa matéria estudaremos a Litosfera, Hidrosfera e Atmosfera, apenas.
A meteorologia aeronáutica se aplica em segurança para todo o voo, sempre terá um serviço estruturado para fornecer informações meteorológicas dividindo-se em:

• Observação: consiste em gerar informações meteorológicas a partir de um estudo;
• Coleta: consiste em anotar essas informações;
• Análise: consiste em aplicar essas anotações;
• Divulgação: consiste em transmitir essas anotações para um banco de dados;
• Exposição: é onde o interessado sobre essas anotações vai até o banco de dados e fica sabendo.

Sempre guarde essa ordem OCADE, para conseguir ter uma lógica na ordem desse sistema deles.

(Cai na prova da ANAC)

Na aviação brasileira temos 3 órgãos importantes:

• OMM (Organização Meteorológica Mundial) - Filiada a ONU, vê a meteorologia como um tudo, não apenas a parte aeronáutica, como a náutica, agricultura, etc. (meteorologia pura)
• OACI (Organização de Aviação Civil Internacional) - consiste em inúmeros fatores para ter uma aviação de qualidade, isso inclui estudos sobre meteorologia (nesse caso, meteorologia aplicada)
• DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo)- Esse é o departamento da aviação nacional que consiste em ter inúmeras funções, uma delas a meteorologia aeronáutica.
• IATA (International Air Transport Association ou Associação Internacional de Transporte aéreo) - É onde as Cia Aéreas se juntam internacionalmente e fazem uma organização para que os passageiros só transitam nelas de um país para outro. é a parte da aviação que visa mais como um transporte do que qualquer outra função que tenha um avião.

Esses são os órgãos mais importantes e que você deve saber o que é, quais as siglas e os nomes.

CODIFICAÇÃO IATA é diferenta da CODIFICAÇÃO OACI*

GIG (Aeroporto do Galeão - RJ) X SBGL (Aeroporto do Galeão - RJ)

CGH                X                  SPSP

CNF                X                 SBCF

*Na codificação OACI, o S significa países da América do Sul, a segunda letra equivale geralmente a 1ª letra do país, no caso do Brasil o B, e depois vem as siglas das cidades que comportam aeroportos internacionais.

Por hoje é só!!

Final de semana falo sobre sobrevivência no mar, pois só tenho 3 aulas dessa matéria, que foi hoje e será amanhã e sexta, ou seja, sexta tem prova!!

#gradetensaessasemana

Au revoir!

TA ;)

CEMAL ou Médico Particular?

Antes de prosseguir com as postagens das aulas, queria tirar umas dúvidas de algumas pessoas.
Primeiramente explicando:
o que é o CEMAL ?
Centro de Medicina Aerospacial da parte militar da história, onde você tem que fazer uns exames médicos para estar apto a fazer as aulas práticas do curso e assim poder fazer a prova da ANAC.
Como funciona?
No Rio de Janeiro, você tem que fazer uns exames à parte, como: teste ergométrico, Papanicolau (sexo feminino), exame de fezes e atualizar sua carteira de vacinas em Febre Amarela e antitetânica. Depois você paga uma taxa de R$450,00 e espera 5 dias para ir no CEMAL e fazer os restos dos exames, que são muitos como: oftalmologista, odontologia, exame de sangue, ortopedista, etc. Enfim, são muitos hahaha
Esses exames são feito em dois dias seguidos de um final de semana, e no dia seguinte em torno das 13 horas, eles te confirmam se ta tudo certo ou não com você, se não tiver eles vão te informar e você terá que "se concertar" (se for possível) e depois voltar lá, provar que não tem mais nada errado com você assim conseguir o número do CEMAL (CCF- Certificado de Capacidade Física), se tiver tudo certo, não será preciso voltar e logo eles te darão o número do CEMAL - CCF.

*Tem uma outra alternativa, pra quem tem plano, talvez saia mais barato. Lembrando que isso é na cidade do Rio de Janeiro, não sei nas outras: Médico Particular.
Quem é esse médico?
Claro que não é qualquer um que você vê na sua lista de médicos, é um médico autorizado pelo CEMAL, no Rio de Janeiro tem um médico apenas que fica no Recreio.
Como funciona?
Você liga pro consultório dele e eles vão te passar por e-mail todos os exames que você tem que fazer, e então você começa procurar profissionais que fazem tais exames pelo seu plano, depois de ter todos os laudos, você marca uma consulta com esse médico e paga R$250,00 (nesse caso ele não aceita o plano) e então ele vai analisar e se tudo estiver certinho, ele vai te dar um número CEMAL, onde você está apto a fazer as aulas práticas e com esse número você consegue fazer a prova da ANAC, é como se fosse uma carteira de habilitação.

Espero ter ajudado vocês, qualquer coisa podem perguntar!

Because I'm happy, clap along if you feel like hapiness is the truth!

TA ::P

1º dia

Como vocês sabem, ontem foi o meu primeiro dia de aula no curso... Por mais que a professora tenha falado os pós e os contras, eu estou simplesmente amando.
O 1º dia foi para explicar como vai ser o curso daqui pra frente, ela falou das matérias, alguns termos técnicos e enfatizou a aula inteira que os comissários de bordo têm que ter disciplina, postura e controle de suas emoções.
Comissário de bordo não grita, não sai correndo, age com educação, simpatia e muita humildade.
Ela também comentou que vamos sempre ter como base o Boing 737-300, geralmente todos os cursos estudam estes, caso a empresa que você for trabalhar tenha outros, ela vai te dar um curso extra com os outros tipos de BOINGS, mas por enquanto será apenas o Bonig 737-300.
Aprendemos alguns termos técnicos como:

• Trolley = Carrinho de comida
• Galley = Cozinha
• Bin = Compartimento de Carga
• Finger = Minhocão
• Passarela = Corredor entre as poltronas
• Cock Pit = Cabine de comando
• Cmte = Comandate
• Cop = Co-piloto
• C/E = Chefe de Equipe

E sempre teremos que saber que o Cmte fica na esquerda do Cock Pit e o Cop na direita.

Sempre teremos que obedecer uma hierarquia, independente da sua idade, o que vale é quanto tempo a pessoa está na companhia, quem tiver menos tempo obedece quem tiver mais tempo, etc.

Mas há uma hierarquia na tripulação: Cmte > Cop > C/E > Aux 1 > Aux 2

Quem sempre fará o speech é a(o) C/E e as Aux 1 e 2 ficam representando o que ela fala para os passageiros.

O combustível do avião é o QAV (Querosene de aviação) e ele fica nas asas e na barriga do avião.

E algumas coisas essenciais que você não tinha pensado ainda:

• Todo comissário tem que usar relógio de pulso, e eu ainda recomendo o analógico de metal porque é mais elegante e simples do que o digital de plástico, não acham?
• E sempre cheguem cedo, com 30 minutos de antecedência, vocês não querem perder o voo, certo?

"Que o chão nunca seja o nosso destino, e sim mais uma escala para o nosso próximo voo"

À bientôt
TA ;)

Treinamento prático

Pra quem acha que Comissário de Bordo só sabe servir no avião, está completamente enganado.
Nas aulas práticas do curso, os estudantes passam por treinamentos na selva, na piscina, combate à incêndios e primeiros socorros, tudo para que você, passageiro, não sofra um acidente.
À seguir vou mostrar uma reportagem do programa HOJE EM DIA da RECORD, onde você pode ter uma ideia de como será o treinamento:

Realmente não é fácil, mas nada vem de graça, com um pouco de determinação, coragem e persistência, você passará por esses momentos rapidinho.

A plus tard,
TA :)

Vídeos

Segunda (5) começa as aulas do curso Comissário de Bordo, então, enquanto eu não posso postar sobre o que eu não sei rs, andei pesquisando no YouTube alguns vídeos e gostaria de compartilhar com vocês alguns deles:

Não quero promover nenhuma companhia Aérea, mas esse vídeo da TAM é de emocionar:

O que todos esses vídeos têm em comum é o sonho e o amor pela profissão, esses são os principais ingredientes para quebrar qualquer barreira à frente!

Não desista, você vai fazer parte da aviação!

Acho que por hoje é só!

Nos vemos em breve,

À demain,

TA ;)

Primeiros passos:

Se você está lendo esse post é porque já leu o meu anterior, dizendo os prós e contras da profissão e mesmo assim sabe que é isso o que você quer.
Primeiro de tudo é ver se sua cidade tem alguma escola de aviação que está autorizada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) para prestar cursos como o de Comissário de Bordo.

No Rio de Janeiro, procurei pela STS - Flight School que fica no Aeroporto de Jacarepaguá, é bem perto para quem mora na região de Jacarepaguá, Vargem Grande e Pequena, Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes, mas tem muitas outras confiáveis e mais perto da sua casa, apenas "Google it" haha.

Quando eu cheguei no aeroporto, eu já sabia quais eram os pré-requisitos e o que tinha que levar para a inscrição.

Os pré-requisitos são:

• Ter 18 anos
• Ensino Médio Completo

A documentação para inscrição é a seguinte:

• Cópia da identidade AUTENTICADA
• Cópia do CPF AUTENTICADA
• Cópia do título de eleitor AUTENTICADA
• Cópia do certificado de 2º grau completo AUTENTICADA
• Cópia do certificado de reservista (apenas para o sexo masculino)
• Comprovante de residência
• 2 fotos 3x4

Depois de entregar todos esses documentos, você está pronto para começar uma nova vida, totalmente diferente da sua realidade, com certeza. Mas para concluir o curso e conseguir o certificado, você terá que fazer uma bateria de exames solicitados pela ANAC através do CEMAL (Centro de Medicina Aeroespacial) ou através de qualquer médico licenciado pela ANAC. Os exames exigidos são esses: http://www2.anac.gov.br/habilitacao/Exameslaboratoriaisrequeridos.asp

Em questão de valor, no Rio de Janeiro capital na escola de aviação STS, o curso custa R$ 1920,00 incluso o material, podendo ser pago em 6x no cartão ou em 4x no cheque, ou à vista.

Além disso você terá que pagar os exames médicos da CEMAL ou através de médico particular licenciados pela ANAC, que podem chegar até R$ 700,00 e terá que entregar esses exames até 30 dias corridos depois que começou o curso para que se você não for aprovado, terá o seu dinheiro integralmente de volta. (Dinheiro gasto apenas no curso).

Após de todo esse processo, que comecem as aulas e os estudos!

As coisas podem ficar difíceis, mas nada é fácil, não desista, você vai conseguir!

Nos vemos em breve,

À bientôt,

TA ;)

Porque ser Comissário de Bordo?

Existem inúmeros motivos para você querer ser uma Aeromoça, mas (como toda profissão), existem seus prós e contras.
Vou começar com os contras, porque a maioria prefere ver o ruim pra depois ver o bom, certo? haha:

1. Não tem rotina;
2. Não é impossível, mas fica mais complicado de ter uma família;
3. Nem sempre vai poder estar em momentos especiais da sua família e/ou dos seus amigos;
4. Nem sempre vai ter profissionais de trabalho que você gosta por perto;
5. Nem sempre vai ir pra onde quer (se você pensa que vai virar comissário de bordo apenas para viajar, nem adianta tentar, não é apenas pra isso, mas eu explico melhor depois rs);
6. Trabalha em Natal, Ano - Novo, Domingo, Feriado, etc..;
7. Nem todos os passageiros são educados;
8. Corre risco de vida, como muitas profissões terrestres;
9. Tem que sorrir em todos os momentos enquanto estiver trabalhando, mesmo que sua vida pessoal não esteja boa;
10. Não tem horário para se alimentar;
11. Não tem horário para dormir ou acordar;
12. Se quiser fazer faculdade, só online;
13. Até a pele é afetada, fica com estria, ruga, celulite, marcas...

Mas não se preocupem, mesmo depois de todos esses itens, a profissão tem sim sua parte boa:

1. Você não tem rotina;
2. Você tem direito de uma folga de um sábado e um domingo por mês, é lei;
3. A sua família vai poder viajar por um preço bem baixo, eles só pagam a taxa de embarque;
4. Você poderá viajar de graça, se a sua empresa tiver lugares disponíveis para onde deseja ir (na maioria das vezes tem);
5. O salário é bom, se você souber manuseá-lo ;
6. Ter oportunidade de conhecer lugares onde nunca esteve;
7. Experimenta gastronomia variadas que você pode se encantar;
8. Conhecer pessoas novas, de culturas diferentes;
9. Hotel, transporte, alimentação, tudo pago pela empresa durante o seu trabalho;
10. Amadurecerá em questão de ser independente, ter seu dinheiro, saber como gastar, ficar longe de quem ama e cada dia que passa, fica mais forte;
11. O investimento não é alto e o retorno é bom e rápido;
12. Terá de 8 a 12 folgas por mês, que podem ser durante a semana quando pode passear sem o local está lotado;

Depois que leu sobre, pesquisou bastante em outros blogs e vlogs, e se mesmo assim você sentir aquela intuição que você tem que ser comissário de bordo, então se prepare, pois nas próximas postagens direi como tem que prosseguir.

Para pegar essas informações usei inúmeros blogs e vlogs que eu "Googlei", mas principalmente usei o canal da Barbara Canuto no Youtube.

Espero que gostem!

Adiós,

TA ;D

Falando de mim:

Boa noite,

Como disse ao lado, meu nome é Tássila Autuori, sou carioca e resolvi fazer esse blog para explicar o passo-a-passo da profissão, já que eu me matriculei hoje no curso de profissionalização para Comissário de Bordo e assim você poderá acompanhar em momentos reais como faz para ser e futuramente, como é a profissão.
Confesso que ser Aeromoça nunca foi minha primeira opção para ser a profissional que desejo ser um dia, mas digo que sempre achei essa profissão digna de ser vivida rs. Tenho problemas com rotina, não suporto e como desde criança fico vendo aqueles filmes sobre Aeromoça, sempre me animei em ser.
Antes de me inscrever, pesquisei muito e tentei sugar todas as informações possíveis, para realmente saber onde estou pisando (ou no caso, voando rs).
Não faça nada antes de pesquisar muito sobre, se não você perde seu tempo e seu dinheiro em algo que você está iludido e não é legal.

Mas daqui em diante, você poderá ter a chance de saber como é, vou explicar detalhe por detalhe, pelo menos até conseguir o meu primeiro emprego como Aeromoça!

Au revoir,
TA ;)